Logística 2017

Señalización industrial.

Objeto físico que sirviéndose de la combinación de una forma geométrica, un color y símbolo, proporciona una información determinada relacionada con la seguridad.

Principios.
-La información debe resultar eficaz.
-Utilizar un buen sistema de señalización no elimina los riesgos al 100%.
-La empresa es responsable de brindar el adecuado conocimiento de la señalización.

Tipos:
De Obligación: La señal de obligación es una señal en forma de panel, o una señal luminosa, que obliga a un comportamiento determinado. Las señales de obligación tienen forma redonda y presentan un pictograma blanco sobre fondo azul (el azul deberá cubrir como mínimo el 50% de la superficie de la señal).

   

De prohibición: Impiden ciertas actividades que ponen en peligro la salud propia o de otros trabajadores. En definitiva son señales que Prohíben. Son de forma circular, fondo de color blanco, borde de color rojo y el dibujo negro.

De advertencia:  Son señales en forma de panel (aunque podrían también presentarse en forma de señal luminosa) que advierten de un riesgo o peligro. Son de forma triangular, y presentan un pictograma negro sobre fondo amarillo (el amarillo deberá cubrir al menos el 50% de la superficie de la señal) y bordes negros.

De auxilio: Ayudan y proporcionan información acerca de los equipos de auxilio. Son rectangulares o cuadradas, fondo de color verde y borde y dibujo blanco. También se pueden llamar de salvamento o socorro.

Clasificación de los vehículos de carga en Colombia.

Con el fin de mantener un flujo controlado y mantener una regulación de vehículos de carga en Colombia, se clasifican de la siguiente manera:

Contenedor.

Recipiente metálico grande y recuperable, de tipos y dimensiones normalizados internacionalmente y provisto de ganchos o argollas para facilitar su carga y descarga mediante grúas, que sirve para transportar mercancías a grandes distancias

Tipos:

Marítimos y terrestres.

Contenedor estandar. STANDARD 20′ x 8′ x 8’6
Contenedores disponibles y preparados para cualquier carga seca normal, como pallets, bolsas, cajas, etc.
Dimensiones		Largo	5,898 mm	Ancho		2,352 mm		Alto	2,393 mm
Apertura puerta				Ancho		2,340 mm		Alto	2,280 mm
Tara	2,300 kg			Capacidad				33.2 m3
Peso bruto máximo de carga	28,180 kg			Peso bruto máximo total				30,480 kg
Contenedor estandar. STANDARD 40′ x 8′ x 8’6
Contenedores disponibles y preparados para cualquier carga seca normal, como pallets, bolsas, cajas, etc.
Dimensiones		Largo	12,032 mm	Ancho	2,352 mm		Alto		2,393 mm
Apertura puerta				Ancho	2,340 mm		Alto		2,280 mm
Tara	3,750 kg			Capacidad			67.7 m3
Peso bruto máximo de carga	28,750 kg			Peso bruto máximo total			32,500 kg

Contenedor estandar. STANDARD HIGH CUBE 40′ x 9′ x 9’6
Contenedores disponibles y preparados para cualquier carga seca normal, como pallets, bolsas, cajas, etc.
Dimensiones		Largo	12,032 mm	Ancho	2,352 mm	Alto	2,698  mm
Apertura puerta				Ancho	2,340 mm	Alto	2,285 mm
Tara	3,940 kg			Capacidad		76.4  m3
Peso bruto máximo de carga	28,560 kg			Peso bruto máximo total		32,500 kg

           

Aéreos.

Contenedor estandar. Contenedor 88 x 125 x 63″. Código IATA AAP / AA2
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones		Largo		317.5 cm		Ancho		223.5 cm		Alto	162.5 cm
Tara	230 kg					Volumen disponible				9.8 m3
Peso bruto máximo de carga	4,625 kg					Compatibilidad con aeronaves:				B747 F / B747 / A340 / A330 / B777
Contenedor estandar. Contenedor 96 x 125 x 63″. Código IATA AMP
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones		Largo	317.5 cm		Ancho		244 cm		Alto		162.5 cm
Tara	285 kg				Volumen disponible				10.8 m3
Peso bruto máximo	6,800 kg. para PMD 4,625 kg. para PLD				Compatibilidad con aeronaves:				B747 F / B747 / A340 / A330 / B777

Contenedor estandar. Contenedor 96 x 125 x 96″. Código IATA AMA / AQ6
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores están equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones		Largo	317.5 cm	Ancho		244 cm		Alto	244 cm
Tara	270 kg			Volumen disponible				15.7 m3
Peso bruto máximo	6,800 kg.			Compatibilidad con aeronaves:				B747 F
Contenedor estandar. Contenedor. Código IATA AKH
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de de 156 cm., Manejable por montacargas.
Dimensiones		Largo	156 cm		Ancho		153.4 cm	Alto	114 cm
Tara	85 kg				Volumen disponible			3.5 m3
Peso bruto máximo	1,135 kg.				Compatibilidad con aeronaves:			A320 / A321

Contenedor estandar. Contenedor. Código IATA AKE
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm., Cerrado por una solapa.
Dimensiones		Largo		156 cm		Ancho		153.4 cm		Alto	160 cm
Tara	75 kg					Volumen disponible				4.5 m3
Peso bruto máximo	1,587 kg.					Compatibilidad con aeronaves:				B747 / A340 / A330 / B777
Contenedor estandar. Contenedor. Código IATA AKN
Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de de 156 cm., Cerrado por una doble puerta metálica. Contenedor disponible con VARIATION FASHION. Manejable por montacargas. Plafón modulable adaptado para prendas con colgantes. Puede ser sellado.
Dimensiones			Largo		156 cm		Ancho		153.4 cm	Alto	160 cm
Tara	120 kg						Volumen disponible			3.9 m3
Peso bruto máximo	1,587 kg.						Compatibilidad con aeronaves:			A340 / A330

Manifiesto de carga.

Es el documento que ampara el transporte de mercancías ante las distintas autoridades, cuando estas se movilizan en vehículos de servicio público, mediante contratación a través de empresas de transporte de carga legalmente constituidas y debidamente habilitadas por el Ministerio de Transporte.

Debe ser portado por el conductor del vehículo durante el transporte, este documento se estableció mediante Decreto 173 de febrero de 2001 "Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga".

Este documento debe ser elaborado y expedido por la empresa transportadora, la Resolución 2000 de 2004, establece la ficha técnica para el formato único de Manifiesto de Carga, señala el mecanismo para su elaboración, distribución y establece el procedimiento de control, verificación y seguimiento.

Identifica el medio de transporte y el transportista, el lugar de procedencia y de destino de la carga, fecha de salida y arribo de la mercancía, número de cada uno de los conocimientos de embarque, identifica la unidad de carga en caso de transporte marítimo, la cantidad de bultos o de mercancía a granel según corresponda, peso e identificación genérica de la carga y la indicación de carga consolidadda en caso de existir.

Ampliación del canal de Panamá.

Consistió en la creación de un tercer complejo de esclusas, las de agua clara, en el océano atlántico y las de Cocolí, en el océano pacífico.

Puertos Marítimos.

Actualmente Colombia cuenta con 10 puertos, 8 en la costa caribe y dos en el pacífico. Los puertos de la zona caribe se encuentran en L Guajíra, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Mosquilla, Urabá y San Andrés. Los puertos del pacífico están localizados en Buenaventura y Tumaco.

-Top 10 puertos del mundo.

-Maquinaria para puertos marítimos.

Grúas portacontenedores

•           De muelle

•           Portuaria móvil

•           Pórtico sobre neumáticos

•           Pórtico sobre raíles

•           Carretillas de pórtico

Manejo de graneles

•           Trasvase de cargas

•           Cucharas bivalvas

•           Grúa con pluma giratoria

•           Pontín grúa

Astillero

•           Un brazo

•           Dos brazos

•           Pórtico gigante

Acuerdos comerciales de Colombia.

Comunidad Andina (CAN)

La Comunidad Andina es una organización constituida por Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela y las instituciones del Sistema Andino de Integración (SAI) (un conjunto de instituciones cuyo objetivo es aumentar la integración andina y promover su proyección externa). Tuvo su origen el 26 de mayo de 1969, cuando un grupo de países suramericanos suscribieron el Acuerdo de Cartagena, también conocido como Pacto Andino.

Los principales objetivos de la Comunidad Andina (CAN) son: Promover el desarrollo equilibrado y armónico de sus países miembros en condiciones de equidad, acelerar el crecimiento por medio de la integración y la cooperación económica y social, impulsar la participación en el proceso de integración regional con miras a la formación gradual de un mercado común latinoamericano y procurar un mejoramiento constante en el nivel de vida de sus habitantes.

El apoyo de los diferentes presidentes de los países miembros ha permitido alcanzar los principales objetivos fijados por el Acuerdo de Cartagena; por ejemplo, la liberación del comercio de bienes en la Comunidad (se pueden exportar bienes desde cualquier país de la Comunidad, destinados a los otros países de la Comunidad, e importar bienes desde cualquier país de la Comunidad cuyo origen sean otros países de la Comunidad, sin pagar ningún tipo de impuesto por ello. Lo anterior se conoce como una zona de libre comercio. Actualmente, Perú no tiene este nivel de integración, pero está trabajando para alcanzarlo), la adopción de un arancel externo común (el impuesto por ingresar un producto no producido en la Comunidad a cualquier país de la Comunidad es el mismo, independientemente del país por el cual ingrese. Cabe anotar que, en este aspecto, Bolivia mantiene unas leyes un poco diferentes), la armonización de instrumentos y políticas de comercio exterior (modificar las leyes de cada país para lograr que se cumplan, entre otros, los dos anteriores objetivos) y la implantación de políticas económicas congruentes con los objetivos de la Comunidad, entre otros.

Actualmente, se trabaja para eliminar, de forma gradual, las leyes que restringen el comercio de servicios (telecomunicaciones, turismo, transporte, mano de obra, servicios profesionales) en la Comunidad. Se espera que estén totalmente eliminadas en el año 2005. Para el caso de los servicios profesionales, se está trabajando en varias normas que permitan homologar los títulos profesionales obtenidos en cualquier país de la Comunidad

Igualmente, se trabaja para lograr la libre circulación de capitales (dinero), así como que los habitantes de la Comunidad puedan circular libremente por ésta (en junio de 2001, se reconoció a los documentos nacionales de identificación Cédula de Ciudadanía en el caso colombiano como único requisito para que los nacionales y extranjeros residentes en los países miembros puedan viajar por la Comunidad en calidad de turistas. Es importante anotar que existen algunas restricciones que se esperan eliminar en el 2004).

Todo lo anterior tiene como meta garantizar a más tardar en el año 2005 un mercado común caracterizado por la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas.

Área de Libre Comercio de las Américas (ALCA)
Es importante anotar que el ALCA no es un acuerdo comercial firmado por Colombia, ya que todavía se encuentra en proceso de negociación por parte de los diferentes países que se van a beneficiar de él. Sin embargo, se ha decidido hablar del tema por las enormes posibilidades que representará para la economía colombiana en un futuro cercano.

En diciembre de 1994, durante la Cumbre de las Américas de Miami, los líderes de treinta y cuatro naciones americanas, al acordar la creación del Area de Libre Comercio de las Américas, dieron los primeros pasos para lograr la integración de la región.

El objetivo fundamental que busca este acuerdo es la eliminación de las distintas barreras impuestas al comercio internacional (aranceles, subsidios, salvaguardas etc.) por parte de los países del área. La meta propuesta es que la finiquitación de las negociaciones y la entrada en funcionamiento de los primeros acuerdos se den, a más tardar, en el año 2005.

La negociación del ALCA es responsabilidad de los ministros de comercio (o del ministro encargado de esta actividad) de los treinta y cuatro países. Ellos dirigen y orientan el desarrollo del Acuerdo y tienen a su cargo la supervisión final de las negociaciones. De otra parte, los viceministros de comercio de las treinta y cuatro naciones conforman el Comité de negociaciones comerciales (CNC), cuyo principal objetivo es guiar los grupos de negociación y tomar decisiones sobre el marco general y las reglas del Acuerdo, velando, de forma continua, por que se creen medidas que faciliten los negocios. Igualmente, deben garantizar la plena participación de todos los países en el proceso.

Ley de preferencias arancelarias andinas (ATPA).
Es importante anotar que el ATPA no es un acuerdo comercial firmado por Colombia sino una ley de un país externo que favorece las exportaciones nacionales. Sin embargo, se ha decidido hablar del tema por la importancia que tiene para la economía nacional.

El Andean Trade Preference Act (ATPA), o Ley de preferencias arancelarias andinas, es una parte del programa “Guerra contra las drogas” que el Presidente de los Estados Unidos, George Bush, expidió el 4 de diciembre de 1991. La ley se hizo efectiva para Colombia en julio de 1992. El objetivo principal del ATPA es la creación de empleos, por medio de la diversificación y el aumento del comercio con los Estados Unidos por parte de los países beneficiados, como un método para alejar a las personas de la producción y el tráfico ilegal de drogas.

El ATPA, por medio de la eliminación total o parcial de los aranceles de aproximadamente 6.100 productos, ofrece mejores condiciones para los colombianos que exportan hacía los Estados Unidos. Igualmente, no pone límites a las cantidades que pueden ser exportadas hacia Estados Unidos.

La ley original venció el 4 de diciembre de 2001 para aquellos productos que no pagaban ningún tipo de arancel, pero permaneció vigente para aquellos que tenían un arancel reducido.

El 1 de agosto de 2002 se aprobó en el Congreso de los Estados Unidos una ley que prorroga y amplía las preferencias del ATPA, denominada Ley de preferencias arancelarias andinas y de erradicación de drogas (ATPDEA). Mediante esta ley se otorgan preferencias, hasta el año 2006, a los artículos anteriormente cobijados por el ATPA, a la vez que se extienden dichas preferencias a productos como las confecciones, el petróleo y sus derivados, el calzado y las manufacturas de cuero, el atún, algunos azúcares, etc. Sin embargo, para que los productos recién incluidos puedan ser cobijados por e ATPDEA, el Presidente de los Estados Unidos debe determinar si Colombia cumple con los criterios de elegibilidad establecidos. Actualmente (agosto de 2002), Colombia se encuentra en este proceso.

Grupo de los Tres - TLC G-3.
El Grupo de los Tres (G-3) fue creado en San Pedro Sula (Honduras), el 28 de febrero de 1989. En este lugar, los gobiernos de México, Colombia y Venezuela firmaron el Tratado de Libre Comercio G-3, dando origen, el 1 de enero de 1995, a una zona de libre comercio de 145 millones de habitantes.

Los principales objetivos del Tratado son los siguientes: Establecer reglas claras y de beneficio mutuo para el intercambio comercial, garantizar un acceso amplio y seguro a los tres mercados por medio de la eliminación gradual de los aranceles, así como fortalecer los lazos de amistad y cooperación entre los países miembros.

El tratado original ha venido evolucionando gracias al proceso de negociación desarrollado, desde 1998, por trece Grupos de alto nivel (GAN) encargados de definir las normas relacionadas con el comercio, la ciencia y la tecnología, la energía, las telecomunicaciones, el transporte, las finanzas, el turismo, la cultura, la educación, el medio ambiente, la pesca y la acuicultura, la cooperación con Centroamérica y el Caribe y la prevención y atención de desastres y calamidades.

Los principales resultados obtenidos por estos grupos de negociación son:

         Se fijaron normas que buscan evitar que leyes internas de los países sobre protección de la salud humana, animal y vegetal, del ambiente y del consumidor se conviertan en obstáculos innecesarios al comercio. Igualmente, se fijaron normas para evitar prácticas desleales de comercio y se definió un mecanismo ágil para la solución de las diferencias que puedan aparecer entre los países miembros.

         Se permitió la incorporación de otros países de América Latina y el Caribe al Tratado.

         Se definió que los aranceles se eliminarían gradualmente durante un plazo de diez años; por lo tanto, se espera que en el 2004 hayan desaparecido en su gran mayoría. Sin embargo, se le permitió a cada país definir una lista de productos a los cuales no se les quitaría, temporalmente, el arancel. Igualmente, se permitió la creación de salvaguardas (aranceles temporales) para proteger, de forma temporal, alguna industria de un país miembro que se encuentre amenazada por una excesiva importación de productos provenientes de los otros países miembros.

         Con respecto al comercio de servicios, se establecieron normas que buscan garantizar un mercado libre y ágil entre los países miembros. De otra parte, se han desarrollado procedimientos que buscan, en un futuro, acordar normas para la validación de títulos y tarjetas profesionales.

         Cada país se ha reservado el manejo de la política monetaria y cambiaría.

         Se han establecido normas que facilitan la entrada temporal de personas, en plan de negocios, a cualquiera de los países miembros. Sin embargo, aun existen leyes laborales y migratorias que restringen el libre tránsito de personas.

Para finalizar, se enumeran otros acuerdos comerciales suscritos por Colombia que no han sido utilizados de forma masiva por las empresas y, por lo tanto, no son económicamente tan importantes para el país:

Colombia, como miembro de la Comunidad Andina (CAN), se beneficia de acuerdos comerciales celebrados por la Comunidad con Argentina, Brasil y el Mercosur. Igualmente, como país independiente, tiene acuerdos comerciales con el CARICOM (Área de libre comercio del Caribe), Chile, Costa Rica, Cuba, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Paraguay y Uruguay.

Transporte aéreo.

Desplazamiento controlado a través del aire, de vehículos impulsados por sus propios motores o con capacidad para planear.

-De pasajeros: Es el uso de aeronaves para el transporte de personas.

-De carga: Se da gracias a la creación de contenedores especiales y al diseño de aeronaves destinadas a la carga.

Aeropuertos de Colombia:

-Aeropuertos Internacionales (14)

Aeropuerto Internacional El Edén

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

Aeropuerto Internacional El Dorado

Aeropuerto Internacional Palonegro

Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón

Aeropuerto Internacional Rafael Núñez

Aeropuerto Internacional Camilo Daza

Aeropuerto Internacional Alfredo Vásquez Cobo

Aeropuerto Internacional José María Córdova

Aeropuerto Internacional Los Garzones

Aeropuerto Internacional Matecaña

Aeropuerto Internacional Almirante Padilla

Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla

Aeropuerto Internacional Simón Bolívar

Aeropuertos Nacionales (19)

Aeropuerto Antonio Roldán Betancourt

Aeropuerto Santiago Pérez

Aeropuerto Yariguíes

Terminal Puente Aéreo

Aeropuerto Gustavo Artunduaga

Aeropuerto Perales

Aeropuerto de La Nubia

Aeropuerto Olaya Herrera

Aeropuerto Benito Salas

Aeropuerto Antonio Nariño

Aeropuerto San Luis

Aeropuerto Guillermo León Valencia

Aeropuerto El Embrujo

Aeropuerto Tres de Mayo

Aeropuerto El Caraño

Aeropuerto La Florida

Aeropuerto Alfonso López Pumarejo

Aeropuerto Vanguardia

Aeropuerto El Alcaraván

-Aeropuertos Nacionales y Regionales con servicio regular (31)

Aeropuerto Alcides Fernández

Aeropuerto de Araracuara

Aeropuerto José Celestino Mutis

Aeropuerto Gerardo Tobar López

Aeropuerto Juan H. White

Aeropuerto de Capurganá

Aeropuerto Mandinga

Aeropuerto Cumaribo

Aeropuerto El Tomin

Aeropuerto Santiago Vila

Aeropuerto Juan Casiano

Aeropuerto de La Chorrera

Aeropuerto de La Macarena

Aeropuerto Jorge Isaacs

Aeropuerto Fabio Alberto León Bentley

Aeropuerto Reyes Murillo

Aeropuerto Aguas Claras

Aeropuerto Contador

Aeropuerto Puerto Bolívar

Aeropuerto César Gaviria Trujillo

Aeropuerto Germán Olano

Aeropuerto Caucaya

Aeropuerto de Otú

Aeropuerto Jorge Enrique González

Aeropuerto Eduardo Falla Solano

Aeropuerto Los Colonizadores

Aeropuerto Las Brujas

Aeropuerto Alberto Lleras Camargo

Aeropuerto Gabriel Vargas Santos

Aeropuerto El Pindo

Aeropuerto Golfo de Morrosquillo

Aeropuerto de Villa Garzón

Aeropuerto Heriberto Gil Martínez

-Aeropuertos Regionales sin servicio regular de pasajeros (25)

Aeropuerto Hacaritama

Aeropuerto Guaymaral

Aeropuerto de Juanchaco

Aeropuerto La Arrobleda

Aeropuerto Santa Ana

Aeropuerto Jaime Ortís Betancuria

Aeropuerto Cravo Norte

Aeropuerto Guillermo Gaviria Correa

Aeropuerto Baracoa de Magangué

Aeropuerto La Majayura

Aeropuerto Internacional del Café

Aeropuerto Mariquita

Aeropuerto de Necoclí

Aeropuerto Juan José Rondón

Aeropuerto de Pizarro

Aeropuerto Morelia

Aeropuerto de Puerto Rico

Aeropuerto El Triunfo

Aeropuerto Los Pozos

Aeropuerto San Pedro de Urabá

Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla

Aeropuerto de Timbiquí

Aeropuerto El Charco

Aeropuerto Gonzalo Mejía

-Aeropuertos Militares (7)

Aeropuerto Militar CATAM

Base Aérea Larandia

Base Aérea de Madrid

Base Aérea de Marandúa

Base Aérea de Tolemaida

Base Aérea Germán Olano (Palanquero)

Base Aérea de Tres Esquinas

Base Aérea Marco Fidel Suárez.

Diferencia entre formato y registro.

Un formato es un documento en blanco, como una factura u orden de compra, que es utilizado por socios comerciales para una tarea en específico; un registro es un conjunto de datos implícitamente organizados en una tabla.

Documentos para la entrega de mercancía a nivel nacional e internacional.

-Factura: Cuenta en la que se detallan las mercancías compradas o los servicios recibidos, junto con su cantidad y su importe, y que se entrega a quien debe pagarla.

-Nota de remisión: es un documento mercantil interno de las compañías, que sirve como prueba documental en todo acto de compra venta comercial, cuya función es dejar constancia, a través de la firma del receptor, de la recepción de un pedido de mercadería.

-Registro de tarja: Las tarjas son documentos cuyo principal propósito es poder registrar el estado de la carga en el instante en que esta es transferida desde o hacia la nave, consolidada o desconsolidada, recepcionada o entregada en patio, o cuando entra o sale de los recintos portuarios. 

En este documento de tarja se deja constancia de los datos de identificación, origen, destino, nave que los transporta, número de viaje de ésta y puerto en que se realiza el registro.  Este proceso documental de tarja se realiza para verificar el estado en que la carga llega al recinto portuario, tanto en el proceso de importación o exportación, de acuerdo a los datos anotados en el puerto de embarque en caso de descarga; en tanto que en el caso de embarque, este documento lo completará el tarja del puerto de destino, en función de lo anotado por el tarja del puerto de despacho.

-Orden de compra: es un documento que emite el comprador para pedir mercaderías al vendedor; indica cantidad, detalle, precio y condiciones de pago, entre otras cosas. El documento original es para el vendedor e implica que debe preparar el pedido.

-Carta de porte de carretera: es uno de los documentos de transporte internacional utilizado por los transportistas y operadores logísticos en el que se establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de transporte internacional de mercancías por carretera. Habitualmente, es el conductor del camión el que completa el formulario, pero el expedidor -es decir, el exportador- es responsable de la exactitud de la información y deberá firmar el documento cuando se recogen las mercancías. El destinatario también firmará el documento de entrega, que es esencial para que la compañía de transportes confirme la entrega de la mercancía y justifique el pago de sus servicios. La Carta de Porte por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto no es negociable.

-Conocimiento de embarque multimodal: es un documento de transporte internacional que cubre dos o más modos de transporte, como por ejemplo el transporte por carretera y por mar. También se utiliza como contrato de transporte y comprobante de que las mercancías se han recibido. Cuando se emite “a la orden”, el Conocimiento de Embarque Multimodal FBL constituye título de propiedad de la mercancía y, por tanto, puede ser negociado.

-Certificado de seguridad de transporte: es un documento que indica el tipo y el importe de la cobertura de seguro en vigor para un envío concreto de mercancías a un país extranjero. El certificado incluye el nombre de la empresa aseguradora y las condiciones de cobertura del seguro. Es necesario presentar la copia original del Certificado de Seguro de Transporte para realizar cualquier reclamación. Las copias de los documentos que deben presentarse en una demanda de seguro de transporte incluyen, además de la póliza o el certificado de seguro, la factura comercial, la lista de contenidos, el documento de transporte (conocimiento de embarque, carta de porte aéreo) y un informe del siniestro que, por lo general, lo elabora el agente de seguros que tramita la reclamación.

-Factura comercial internacional: Además de estos documentos de transporte internacional que elaboran y gestionan las compañías de transporte, cabe también mencionar tres documentos que elabora la empresa que realiza la venta y que acompañan a la mercancía durante su transporte: la factura comercial internacional, el packing list (lista de contenidos) y el albarán de entrega.

-Packing list: cuyo nombre en español es Lista de Contenidos, si bien ésta denominación apenas se usa – es una versión más detallada de la factura comercial, pero sin información sobre los precios. Debe incluir, entre otros, los siguientes datos: número de factura, descripción y cantidad de la mercancía, el peso de la mercancía, el número de paquetes o bultos, así como su numeración y marcas de expedición. Una copia de la Lista de Contenidos se incluye en la propia expedición de las mercancías y otra copia se envía directamente al destinatario para ayudar en el control de la expedición cuando se reciben las mercancías. Lo elabora el exportador y va dirigido al importador, al transportista y a las aduanas de exportación e importación.

-Albarán de entrega: es un documento que acredita la entrega de una mercancía al comprador, que debe firmarlo para dejar constancia de que la mercancía se ha entregado correctamente. El uso del Albarán de Entrega no es obligatorio, si bien en el comercio exterior es muy habitual sobre todo cuando el exportador entrega las mercancías en el país del vendedor y necesita un documento que pruebe la entrega. Entre los documentos de transporte internacional, el albarán de entrega tiene una doble función para el exportador: justificar la salida de los productos de su almacén y acreditar la entrega de los mismos al importador por lo que es importante que le pida al transportista el ejemplar que ha firmado el importador. A éste le sirve para comprobar que las mercancías que han recibido coinciden con las que figuran en la orden de pedido o en el contrato. Para la empresa transportista es el documento que prueba de la entrega de la mercancía.

Logística verde e inversa.

Es la transformación integral de la logística, estructuras y procesos para empresas y redes empresariales.

Implementa el transporte verde. que es la utilización de unidades que reduzcan la emisión de contaminantes, hacer más cortas las rutas en puntos de distribución. Tiene un almacenamiento verde, que consta de buenas estructuras que permite mover fácilmente la mercancía. El cargue y descargue ver juega un papel fundamental en la logística verde, ya que reduce los desperdicios de materiales y el manejo inefectivo de maquinaria obsoleta.

La logística reversible es el proceso de planificación para implementar y controlar el flujo eficiente de las materias primas, productos en proceso y terminados. Gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de suministros. Participan diferentes actores con diferentes funciones, responsabilidades y niveles estratégicos que permiten lograr sus objetivos.

Peajes.

Se denomina peaje al pago que se efectúa como derecho para poder circular por un camino. En la antigüedad, se llamaba portazgo a la suma que debía pagarse para cruzar cierto límite (puerta) entre dos zonas territoriales o por cruzar un puente. Actualmente colombia cuenta con 57 peajes en todo el territorio nacional.

Los precios varían según el tipo de vehículo de la siguiente manera en los principales peajes:

Sellos de seguridad.

Existen multitud de clases de precintos de seguridad, pero pasan inadvertidos con frecuencia, pese al papel relevante que desempeñan. Y es que el objetivo que se persigue al utilizar un mecanismo de seguridad de este tipo es poner en evidencia la apertura indebida en caso de que se haya producido. Por este motivo, hay sectores en los que resulta imprescindible el uso de estos dispositivos. Es el caso del transporte y la logística. La utilización de contenedores es habitual en estas áreas y, para sellar estos recipientes, los profesionales suelen recurrir a la colocación de precintos de garantía. La variedad de barrera ofrece unos resultados muy satisfactorios, ya que suelen incluir un sistema antigiro muy eficaz.

Para el transporte por carretera o distribución desde almacenes a puntos de venta se utilizan precintos de plástico con o sin inserto metálico.

En el caso de los precintos para contenedores si el eje y el casquillo están unidos, se facilita su trazabilidad. El precintado es más sencillo si puede realizarse de forma manual. Así, se evita la utilización de herramientas. Sin embargo, es aconsejable que para llevar a cabo el desprecintado tenga que emplearse un utensilio de corte. Así, de dificulta una posible apertura por parte de personas no autorizadas. Para una mayor garantía de preservación, es una buena idea decantarse por los precintos de seguridad.